外加剂发到马来西亚专线到门

根据上海航交所新发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌17.22点至1013.78点，连续两周下跌，周跌幅从之周的1.2%扩大至1.67%。主要远程航线中，除了远东到美西线依旧上涨外，其余三大航线都下跌。
其中，远东到美西线每FEU运价上涨3美元至2006美元，周涨幅0.14%；远东到美东线每FEU运价下跌58美元至3052美元，周跌幅1.86%；远东到欧洲线每TEU运价下跌50美元至802美元，周跌幅5.86%；远东到地中海线每TEU运价下跌45美元至1455美元，跌幅2.77%。

今年第11号台风“海葵”已于昨天（8月28日）上午生成，其中心位于距离菲律宾马尼拉偏东方向约2370公里的海面上，“海葵”将以每小时10公里左右的速度向偏北方向移动，强度变化不大。
截至目前，西北太平洋上有“苏拉”“达维”“海葵”三个台风同时活跃，形成“三台共舞”。
英国约2万名铁路员工举行罢工
由于未能与资方就增加薪酬达成协议，英国约两万名铁路员工于当地时间26日再次举行大罢工。铁路罢工使得伦敦及周边城市的“周末经济”受到严重冲击。
根据英国铁路、海运与运输工会发布的公告，参与26日大罢工的人员来自英国国内的14家铁路企业，大约两万人。
该工会表示，如果关于薪酬的谈判依然没有进展，工会将于下周六，也就是9月2日再次组织罢工。

国货韩国，港口现“通关危机”！
近日，韩联社报道称，随着韩国仁川港至中国青岛、威海等地的客货班轮航线复航，再加上韩国消费者对中国商品的需求上涨，仁川港等港口愈发繁忙。
据了解，仁川至青岛航线重启，仁川到山东威海、仁川到山东石岛的航线也已恢复。
此前，受影响，中韩跨境客货班轮停运了3年多。韩国航运业预计，10月前韩国仁川至烟台、连云港的剩余5条国际航线也将恢复。目前，韩国港口来自中国的商品需要“排队”等候过关。
根据韩国统计厅的数据显示，2023年二季度，韩国消费者的海外直购总额达到了1.635万亿韩元（约合89亿元人民币），其中，来自中国的直购商品占48%。

随着港口通关商品数量越来越多，近期仁川港、平泽港等港口出现了“通关危机”。据了解，韩国航空、海上特快运输的货物中99%都是通过仁川港、平泽港以及仁川国际机场入境。
据韩国物流业人士表示，从海外进口的商品原本的通关时间只需1天，但因为物流量过大，目前通关时间已延长到2至3周。因为港口繁忙，约有70万件来自中国等海外国家和地区的商品正在等候发货。
目前，为了解决海外直购量剧增带来的“通关危机”，韩国关税厅已经实施全天候24小时通关制度。
此外，针对来自中国的货物，韩国决定投入6艘中韩高速货船，每艘货船运载着相当于200个标准集装箱的货物，从中国山东多地出发驶向韩国平泽港。

双清到门，为何让人“又爱又恨”？
拼柜被查，正常货也没了？
讨论拼柜运输的风险，需要设置一个前提，即“双清到门运输”并不是行业的常态。出口“敏感”货物的供应商对双清到门更加青睐。供应商明白这批货的风险，货代自然也明白这批货的风险，但大家都心存侥幸。
其中一个重要的原因是走双清到门的货物通常会拼柜运输，为了“敏感”的高运费货物能够顺利过关，有些货代可能会在装柜时先装敏感货物，再装正常货物。此时若集装箱被海关查处，则柜内的正常货物也会被“连坐”。

双清到门，为何让人“又爱又恨”？
价格低，捡到漏？
未必！碰到服务反而需要特别注意，有些小规模的货代公司使用吸引客户，在收到货之后本着“反正货在我手上”的心态，立即要求涨价。更有甚者，在收到货和运费之后直接消失，再也找不到人，货主的货无人管理或者就此不知所踪。
而正如上文提到的，使用双清到门的货物可能比较敏感，即使出现这种情况，货主可能也不会采取什么有效的行动，有些货代正是拿捏住了货物这样的心理，才如此肆无忌惮。
如何防范风险？从源头开始，选择靠谱的合作伙伴
馅饼和陷阱往往同时出现。在选择货代时，千万不能被不合理的吸引。在有相对稳定的市场行情的情况下，就是风险的代言人。
合作前对货代进行全面的资信调查，可以帮货主筛选掉一批“一眼不靠谱”的公司。例如，如果一个新设立的货代公司在过去一年里已经有数个作为被告的货运代理合同纠纷的涉诉记录，你还会找他合作吗？